中小功率內燃機清潔度測定方（fāng）法
時（shí）間：2013-12-18 13:27:03作者：LeeZhou來源：TXVLOG糖心短视频网站潔清潔設備
我國近年來在整頓企業（yè）管理，狠抓產品質（zhì）量的基礎上，逐漸（jiàn）認（rèn）識到提高產品清潔度（dù）工作的重要（yào）性。以下主要介紹中小（xiǎo）功率內（nèi）燃機清潔（jié）度測（cè）定方法。
中小功率內燃機清潔度測定方法（fǎ）共（gòng）分：測定項目、使用器具、操作步驟、雜質過濾及重量計（jì）算五大部分。最後將整機解體測（cè）定納入附錄（lù）部分作為參考件（jiàn）處理。
首先（xiān）是確定測定項目及部位。這就需要分（fèn）析研究內燃機清潔度國外標準並結合國內現狀分析顆粒雜（zá）質（zhì）的來源、分布及其危害情（qíng）況。雜質的（de）來源主要有加工、裝配、儲藏、運輸等生產過（guò）程中潛伏下來的鑄件型砂，鍛件氧化皮，機加工（gōng）的金屬碎屑及油汙、塵埃（āi）等，還有在運轉初期磨損（sǔn）下來的顆粒雜質。雜（zá）質（zhì）的分布及其（qí）危害情況主要在冷（lěng）卻係統、燃料供給係統及潤（rùn）滑係統。冷卻（què）係統一般通道截（jié）麵較大，而其介質主要是（shì）水或空（kōng）氣，由於相對流（liú）速（sù）不高（gāo），磨損強度相對來講並不顯著，而且又不易阻塞。但當流通受阻，即會導至機件受熱變形（xíng），直（zhí）至（zhì）發生故障或（huò）破壞。燃料係統的雜質對三對精密偶件磨損尤為明顯，當顆粒雜質堵塞油路時，會（huì）造成發動機（jī）熄火停機。潤滑係統由於通道小，摩擦副（fù）部（bù）件都是高速（sù）、高負載，因此是發動（dòng）機運轉的關鍵部位。有效地防止顆粒雜質進入（rù）潤滑係統，避免引起磨料磨損是提高發動機的可靠（kào）性及耐用性的最重要（yào）因素。
對整機（jī）清潔度來說，全部指潤（rùn）滑（huá）係統其理由也在於此。這（zhè）裏需要補充說明一點的是，在收集到的國外標準資料中，隻有零（líng）部件清潔度的測定方法，而無（wú）整機清潔度的測定方法。我國標準則包括了整機清潔度。這（zhè）是因為整機清潔度是靠零件清潔度來保證；而零部件清潔度最後又要反映在整機清潔度上。清潔度測定（dìng）目的，除了提高產品質量（liàng）外，還能（néng）促進企業管理水平和文明生產。測定整機清（qīng）潔度還便於檢查考核（hé），是符合當前我國實（shí）際情況的（de）一項測定項目（mù）。
其次（cì）是測量精度(也就是過濾精度及（jí）過濾元件)的確定。要想得出究竟多少、大小的顆粒雜質對（duì）內燃（rán）機危害最大，這確實（shí）是個研究（jiū）課題。由於內燃機各摩擦副（fù）的間隙大小（xiǎo）不（bú）一樣，運行工（gōng）況條件也不盡相同，所以引起最大磨損（sǔn）的雜質顆粒尺寸也不一樣。經國（guó）外有關內燃機行業大量試驗結（jié）果得出，一般5～50μm雜質顆粒，對發動機性能即會產生危害，而其中20～30μm顆粒危害性最大。如曲軸軸頸和它的軸承間的間隙，隨發動機不同，一般在15～100μm之間，油膜厚度在沒有負（fù）載（zǎi）時為5～75μm，有負載時為5～15μm。活塞環和氣缸套比其它部件更敏感些，一般為（wéi）5～10μm。而燃料和（hé）潤滑油由於不完全燃燒生成的油泥和（hé）炭粒，其大（dà）小一（yī）般在1μm左右。它們幾乎（hū）不成為活塞環磨損的（de）原因。由此可了解（jiě）到國外一些內燃機（jī）行業在測定零（líng）件清潔度時，采用5μm微孔濾（lǜ）膜作為過（guò）濾元（yuán）件的道理所在。
在測定整機清潔度（dù）時，考慮到適用範圍較廣，因此既要（yào）考慮柴油機又要考慮汽油機；而機型大小差別，潤滑油（yóu）數量相差都懸殊。為達到正確合理的測出潤滑油中雜質含量，我國標（biāo）準規定了除用（yòng）5μm孔徑的（de）微孔濾膜外（wài），還可用38.5μm(即400目/時)金屬濾（lǜ）網。同時也（yě）了解到國內機（jī）油濾清器的結構形式和過濾孔（kǒng）徑基本上（shàng）有下（xià）列幾種：紙質濾芯為10～30μm；離心式為5～30μm；金屬網（wǎng）片式（shì）、繞（rào）線式、刮片式、複合式等均為40～100μm。這些濾清器所過濾的精度下限在30～100μm之間。因此，用38.5μm金屬濾網作為測定整機（jī）清潔度的過濾元件也是可行的。這裏（lǐ）主要考慮到（dào）因5μm的濾膜在過濾一桶30L潤滑機油（yóu）需花（huā）三天左右時（shí）間，而用400目/時金屬濾網過濾速度就快得多了，一般為每分鍾（zhōng）2～4L。同（tóng）時（shí）操作也較方便，金屬濾網又可重複使用。所以說測定整機清潔度采用400目/時濾網是（shì）結合國內當前實際情況而製（zhì）訂（dìng）的。
中小功率內燃機清潔度測定方法（fǎ）共（gòng）分：測定項目、使用器具、操作步驟、雜質過濾及重量計（jì）算五大部分。最後將整機解體測（cè）定納入附錄（lù）部分作為參考件（jiàn）處理。
首先（xiān）是確定測定項目及部位。這就需要分（fèn）析研究內燃機清潔度國外標準並結合國內現狀分析顆粒雜（zá）質（zhì）的來源、分布及其危害情（qíng）況。雜質的（de）來源主要有加工、裝配、儲藏、運輸等生產過（guò）程中潛伏下來的鑄件型砂，鍛件氧化皮，機加工（gōng）的金屬碎屑及油汙、塵埃（āi）等，還有在運轉初期磨損（sǔn）下來的顆粒雜質。雜（zá）質（zhì）的分布及其（qí）危害情況主要在冷（lěng）卻係統、燃料供給係統及潤（rùn）滑係統。冷卻（què）係統一般通道截（jié）麵較大，而其介質主要是（shì）水或空（kōng）氣，由於相對流（liú）速（sù）不高（gāo），磨損強度相對來講並不顯著，而且又不易阻塞。但當流通受阻，即會導至機件受熱變形（xíng），直（zhí）至（zhì）發生故障或（huò）破壞。燃料係統的雜質對三對精密偶件磨損尤為明顯，當顆粒雜質堵塞油路時，會（huì）造成發動機（jī）熄火停機。潤滑係統由於通道小，摩擦副（fù）部（bù）件都是高速（sù）、高負載，因此是發動（dòng）機運轉的關鍵部位。有效地防止顆粒雜質進入（rù）潤滑係統，避免引起磨料磨損是提高發動機的可靠（kào）性及耐用性的最重要（yào）因素。
對整機（jī）清潔度來說，全部指潤（rùn）滑（huá）係統其理由也在於此。這（zhè）裏需要補充說明一點的是，在收集到的國外標準資料中，隻有零（líng）部件清潔度的測定方法，而無（wú）整機清潔度的測定方法。我國標準則包括了整機清潔度。這（zhè）是因為整機清潔度是靠零件清潔度來保證；而零部件清潔度最後又要反映在整機清潔度上。清潔度測定（dìng）目的，除了提高產品質量（liàng）外，還能（néng）促進企業管理水平和文明生產。測定整機清（qīng）潔度還便於檢查考核（hé），是符合當前我國實（shí）際情況的（de）一項測定項目（mù）。
其次（cì）是測量精度(也就是過濾精度及（jí）過濾元件)的確定。要想得出究竟多少、大小的顆粒雜質對（duì）內燃（rán）機危害最大，這確實（shí）是個研究（jiū）課題。由於內燃機各摩擦副（fù）的間隙大小（xiǎo）不（bú）一樣，運行工（gōng）況條件也不盡相同，所以引起最大磨損（sǔn）的雜質顆粒尺寸也不一樣。經國（guó）外有關內燃機行業大量試驗結（jié）果得出，一般5～50μm雜質顆粒，對發動機性能即會產生危害，而其中20～30μm顆粒危害性最大。如曲軸軸頸和它的軸承間的間隙，隨發動機不同，一般在15～100μm之間，油膜厚度在沒有負（fù）載（zǎi）時為5～75μm，有負載時為5～15μm。活塞環和氣缸套比其它部件更敏感些，一般為（wéi）5～10μm。而燃料和（hé）潤滑油由於不完全燃燒生成的油泥和（hé）炭粒，其大（dà）小一（yī）般在1μm左右。它們幾乎（hū）不成為活塞環磨損的（de）原因。由此可了解（jiě）到國外一些內燃機（jī）行業在測定零（líng）件清潔度時，采用5μm微孔濾（lǜ）膜作為過（guò）濾元（yuán）件的道理所在。
在測定整機清潔度（dù）時，考慮到適用範圍較廣，因此既要（yào）考慮柴油機又要考慮汽油機；而機型大小差別，潤滑油（yóu）數量相差都懸殊。為達到正確合理的測出潤滑油中雜質含量，我國標（biāo）準規定了除用（yòng）5μm孔徑的（de）微孔濾膜外（wài），還可用38.5μm(即400目/時)金屬濾（lǜ）網。同時也（yě）了解到國內機（jī）油濾清器的結構形式和過濾孔（kǒng）徑基本上（shàng）有下（xià）列幾種：紙質濾芯為10～30μm；離心式為5～30μm；金屬網（wǎng）片式（shì）、繞（rào）線式、刮片式、複合式等均為40～100μm。這些濾清器所過濾的精度下限在30～100μm之間。因此，用38.5μm金屬濾網作為測定整機（jī）清潔度的過濾元件也是可行的。這裏（lǐ）主要考慮到（dào）因5μm的濾膜在過濾一桶30L潤滑機油（yóu）需花（huā）三天左右時（shí）間，而用400目/時金屬濾網過濾速度就快得多了，一般為每分鍾（zhōng）2～4L。同（tóng）時（shí）操作也較方便，金屬濾網又可重複使用。所以說測定整機清潔度采用400目/時濾網是（shì）結合國內當前實際情況而製（zhì）訂（dìng）的。
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