靜電吸塵隧道通風方式的特點及經濟效益（yì）分析

當隧道設計采用（yòng）縱向通風時，理論上（shàng）隧（suì）道內通風氣（qì）流所消耗功率與通風量的三次方成正比，因此較長（zhǎng）的隧道通風用建設費、動力消耗費將大大增加。另外，當（dāng）柴油車比例較大（dà）時，在稀釋煙塵所需通風量很大的隧（suì）道中，如果隻對一氧化（huà）碳進行通風，則可以減小設計需風量以達到（dào）節省費用和能源之目的，這也是（shì）靜電吸塵器應用於隧道通（tōng）風的主要原因。
 
上圖所示為靜電吸塵器縱向通風原（yuán）理示意圖，采用縱向通風時（shí），煙霧濃度、一（yī）氧化碳（tàn）濃度從（cóng）入口處開（kāi）始均勻增加。而在不采（cǎi）用靜電（diàn）吸塵措施時，主要以煙霧濃度達（dá）到允許值的地點a作為通風限度，盡管a點的一氧（yǎng）化碳濃（nóng）度（dù）未達到允許值，但必須采用增加通風量或設置豎井引入新鮮空氣置換汙染空氣等措施。這時如果在a點設（shè）置（zhì）靜電吸塵（chén）器清除煙塵，就可將過濾後的空氣再送回隧道內，則可以不增加通風量，直到隧道出口煙霧（wù）濃度仍保持在允許值以下，從而形成新的通風係統（tǒng）。理論上隻（zhī）要一氧化碳濃度不超過允許值（zhí），就可以（yǐ）采（cǎi）用靜電吸塵器重複（fù）淨（jìng）化處理空氣以達到提（tí）高空氣的使用效率。實際上，為防（fáng）止（zhǐ）汽車排（pái）氣中臭氣的積累影響隧道環境，對重（chóng）複淨化處理（lǐ）的次數應有（yǒu）所限製，但隧道中稀釋煙霧的需風量（liàng）比稀釋（shì）一（yī）氧化碳等有（yǒu）害氣體的需風量大得越（yuè）多。
 
目前（qián）在日本除了水底隧道、城市隧道等特殊隧道外（wài），無（wú）論隧道長度和交通方（fāng）向如何（hé），采用靜電吸塵（chén）器的縱向通風已成為主要的（de）隧道通（tōng）風方式。日本最長的公路隧道關越隧道在世界上首次采用了靜電吸塵豎井送排（pái）式縱向通風。據估算，與不采用靜電吸塵器的橫向通風方式相比較，采用靜電吸塵器的縱（zòng）向通風方式大約（yuē）可節省（shěng）建設費20%，尤其重要（yào）的是功率消耗大大降低（dī），大約僅為橫向通風方式的40%，經濟效益十分明顯。