船殼海生（shēng）物附（fù）著問（wèn）題（tí）的應對

船舶營運中，船殼水下部（bù）分會附著滋生海藻、藤（téng）壺、海蠣等海生物，致（zhì）使水線（xiàn）下船殼和船底表麵汙損粗糙，增加船舶航行阻力，這種現象稱為船（chuán）舶汙底。船殼海生物附著是一個老問題，盡管船（chuán）舶水線下船殼大都使用現代高（gāo）科技的防汙漆，但是長時間（jiān）降速航行、漂（piāo）航、拋錨船舶船殼仍難以避（bì）免海生（shēng）物附著。具體原因如下（xià）：
 
船殼海生物附著的原因主（zhǔ）要有（yǒu）以（yǐ）下四點：

1、水線（xiàn）下船殼通常使用的防汙漆大多為自拋光漆，船舶航（háng）行時水流不斷衝刷船（chuán）殼表層，防汙層自動拋光。船速越快越光滑，海生物不易附著生長。船舶極端降速後，海生物附著生長加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生物附（fù）著生長問題更加嚴重。

2、船舶進廠塢修時，船殼噴砂不夠光潔（jié），油漆表麵局（jú）部粗糙不均勻，或者水線下（xià）船殼防汙漆局部破損生鏽（xiù），海生物容易附著滋生。

3、防汙漆質量瑕疵，防汙有效期（qī）短，防汙漆老化，防汙效（xiào）果變差。

4、船舶長時間在大（dà）海航行，很少有機會在淡水航區航行。

危害船舶（bó）的海生物種類（lèi）繁多，大約有2000多種。對於不同海域、季節（jiē）、水（shuǐ）溫以及船舶航行狀態（tài）、防汙漆狀況與顏色，船殼附著海生物種（zhǒng）類、程度（dù）也不一樣。船殼水線部位以海（hǎi）藻、藤壺為主，並（bìng）且附著速度（dù）較快；船殼底部則以海蠣、軟（ruǎn）體類（lèi）動物為主。

藤壺、海蠣與軟體類海生物附著機理（lǐ）大同小異，浮遊生物孢（bāo）子（zǐ）及貝類幼蟲分泌出一種（zhǒng）酸性粘液，海生物與船殼接觸，表麵滑動，分（fèn）泌粘液進一（yī）步附著，不斷繁殖滋生。軟體（tǐ）類動物多在海水溫度較低時附著，附著期一般不超過2個月。藤壺可能是造成船（chuán）殼汙損的主要海生物，在熱帶、亞熱帶攝氏25℃以上海水中，附著於（yú）拋錨（máo）船舶船殼的藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船殼防汙漆最（zuì）多可以耐汙12～14天。航行船舶船殼藤壺、海蠣幼蟲難（nán）以附著，靜態船舶船殼（ké）海生物繁衍快，並且不易（yì）脫落。停（tíng）泊於熱（rè）帶海域船（chuán）舶船殼超過3～4周，通常（cháng）會附著大量海生物造成船殼嚴重汙損，影響船舶性能，往往引起租船（chuán）合同糾紛。

海藻、藤壺（hú）、海蠣等海生物的生（shēng）長受海水溫度（dù）、船（chuán）舶停泊時（shí）間影響（xiǎng）較（jiào）大，水溫越高生長（zhǎng）越快，停泊時間越長海生物附著量越大。船殼海生物附著在一定時期內按線性規律增（zēng）加，超過一定時期滋生增長速度減緩（huǎn）。船舶部位不同，船殼海生物附（fù）著滋生程度不同。由於船舶不同位置的水動力性差異，特別容易受到海生物汙染的部位是海（hǎi）底閥箱、螺旋槳等。

盡管情況各不相同，船舶還是應當盡可能采取一些必要措施積極應對船殼海（hǎi）生物附著問題，延緩或減輕船殼海生物附（fù）著影響，具體（tǐ）做（zuò）法如下：

1、船舶若（ruò）漂航或在某一錨地、港口停泊時間超過7天，熱帶超過5天（tiān），船舶應關注（zhù）船殼附著海生物問題。若船殼開始滋長海生物，建議采用主機正倒動車、更換錨位或衝活車（chē）等方法，減少海生物（wù）附著。漂航船舶每隔7天正倒動車0.5～1小時，拋錨船舶提前與航運（yùn）部門取得聯係，征得當地港口（kǒu）主管機關同意後，每隔7天正倒動車（chē）更換錨位，利用（yòng）船殼帶動的海水將附著在防汙（wū）底漆表麵鬆軟的海生物衝刷（shuā）掉；對船多、錨（máo）地控製嚴格（gé）或靠（kào）泊船舶采用間隔5～7天主機（jī）正倒衝活車方法將附著在螺旋槳表麵的鬆軟海生（shēng）物抖落（luò）。

2、若船舶（bó）長期漂航、拋錨，船舶除做好上述工作外，還應做（zuò）好海生物附著狀況的監控，及（jí）時將（jiāng）情況向船東、租家匯報，以便（biàn）他們決定是否（fǒu）安排清理（lǐ）船底。船殼是否附著滋（zī）生海生物的檢測推薦方法如下（xià）：

(1)根據船舶的吃水情況（kuàng），取幾塊鋼板鑽孔用繩子放入水中（zhōng）(不同深（shēn）度、不同位置)。
(2)鋼板取已塗油漆和不塗油漆，以便用來比對。油漆顏色選擇與（yǔ）船殼防汙漆（qī）相同的顏（yán）色。因相（xiàng）同條件下，附著（zhe）基色不同，海生物附著速度、密度具有較大差別，淺色油漆海（hǎi）生物附著比黑色油漆程（chéng）度輕。
(3)連續觀測時間可（kě）分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼板情況，判斷船殼附著滋生（shēng）海生（shēng）物（wù）程度。

3、每一（yī）海（hǎi）域（yù）都有與環境相適應的海生物。相（xiàng）對來說，離（lí）岸邊越遠，水（shuǐ）深（shēn）越深，海水溫度相對越低，水流速（sù）度快，浮遊海生物（wù）越（yuè）少，餌料缺乏，船殼海生物附著概率越少，繁衍生長速度（dù）越慢。因此，在條件允（yǔn）許的情況下，船舶（bó）應（yīng）盡量選擇（zé）大洋漂航或水深的錨地拋錨。

4、根據船（chuán）舶營運情況，如有（yǒu）可能，船舶盡量進入淡水或（huò）海水、淡水混合水域拋錨（máo），可（kě）減緩船殼海生物附著。

消除船舶（bó）汙底影（yǐng）響常規方法是在船（chuán）駛進船塢後（hòu）將船吊起，用化學藥劑清（qīng）洗或者是人工用簡單的器具敲打腐蝕垢層，但這些（xiē）方法（fǎ）均存在較多的（de）缺點，例如清理工作隻能（néng）在船塢進行，造（zào）成（chéng）清洗不及時降低（dī）船的使用壽命；其次，如果（guǒ）使用化學（xué）藥劑清洗，清洗液（yè）會汙染環境還（hái）會（huì）加劇船的腐蝕，並且清洗效率較低；另外，人工敲打不（bú）光效（xiào）率低，還會損壞船的塗膜，後果十分嚴重。




隨著空化射流技術的問世，國（guó）外專家將空化作（zuò）用引入水射流技術中而形成的新型水下清洗技術。通（tōng）過（guò）控（kòng）製壓力、流速等參數使水流束經過空化噴嘴時產生大量的空（kōng）化泡，利用空化泡在材料表麵狹小區域內潰滅產生（shēng）高（gāo）達140～170MPa的微射流（liú）衝擊，達到清理（lǐ）設施表麵附著物和（hé）汙（wū）垢（gòu）層的（de）目的。該（gāi）技術不但（dàn）具有高效、節（jiē）能、環保、安全等優點，而且不傷害設施母材，極少或者完全不（bú）傷（shāng）害完（wán）整的防腐層，可對船舶螺旋槳等設備薄片區域進行合理有效的清洗。

通常情（qíng）況下，水在高速運轉的過程（chéng）中，沿物體某處所產生的局部壓力小於此處飽和蒸汽所產生的（de）壓（yā）力，此時，溶在水中的空（kōng）氣不但會浮出，而且水本身（shēn）也會被汽化，產生大量（liàng）的空泡（pào）。當高壓水射流作用於物體表麵（miàn）時，所產生的（de）空泡（pào）到達高壓區時就會破碎，與此同時產生（shēng）許多微射流或者壓縮波。這個時候就會在（zài）物體表麵及附近區域產生巨大的集中應力。這種作用力對物體的傷害是非常大的。因此，對高速運轉的水（shuǐ）力機械，要盡量避免這種空化現象的產生。但是，我們所利用的空化射（shè）流技（jì）術，是人為地產生並發展這種充滿（mǎn）蒸汽（qì）空泡，進而有效地控製目標物體上所產生的局部壓力，用來把控清洗和破碎的能（néng）力，從而（ér）提高其工作性能。所以，利（lì）用空化現象來進行清洗，非常有利於表麵物體的（de）破碎程度（dù），從而有效（xiào）地提高了清洗的效（xiào）果和能力。

北京德（dé）高潔清潔設備有限公司自主研發的空化清洗機就是利（lì）用空（kōng）化射流原理（lǐ），使水在壓（yā）力的作用下產生空化射流，清除各種成份和厚度的（de）海生物汙垢，在清洗（xǐ）鏽（xiù）跡和剝落的油漆同時還不損壞底層油漆和（hé）清漆防垢防（fáng）腐塗層。