散裝貨（huò）船貨艙除鏽不到位損（sǔn）失有多大

散裝貨船的貨（huò）艙一般比較大，清（qīng）潔和衝洗相對來說比較困（kùn）難，在肋骨、橫梁和舷側縱骨處經常有殘餘（yú）貨物清理不（bú）到位的（de）現（xiàn）象（xiàng）。由於經常用（yòng）海水衝洗（xǐ），肋（lèi）骨、舷側（cè）縱骨、橫（héng）梁、舷側板、內底板等（děng）地方容易被鏽蝕。 再加上如果保養不即（jí）時，就（jiù）會出現大（dà）片的浮（fú）鏽，在鏽（xiù）片內（nèi）生蟲等。因此（cǐ）其保養工作主要就是除鏽（xiù）、噴漆，船東（dōng）必須利用（yòng）廠修在3~5年內對貨艙進行全麵保養（yǎng）。如（rú）果保養（yǎng）不到（dào）位（wèi），就（jiù）會帶來比較嚴重（chóng）的（de）經濟損失，我們一起看一個（gè）例子。

1975年某公司建造了F輪，共七個大艙（cāng），載重64922噸，1977年投入營運。1992年9月至10月該輪在山海關船廠大（dà）修，大（dà）艙鏽蝕（shí）嚴（yán）重，但公司機務部為節省修理費用取消了對所有貨艙除鏽、噴漆項目。隨後在航行的20天中，船（chuán）員對大艙進行了清掃、衝洗，對底板和內底邊板除鏽，但無法（fǎ）對舷側板（bǎn）進行除鏽。該輪在利物浦卸完貨後直航美國休斯頓，準備裝小麥，於1992年12月（yuè）27日在休斯頓靠（kào）泊。美國農（nóng）業部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船對（duì）貨艙進（jìn）行檢驗，因貨艙（cāng）鏽片太多所有船艙都不符合要求。船長隻好請（qǐng）岸上工人除鏽（xiù）、消潔，因煤粉滲入鏽中致使艙壁出現黑印，第二天，仍然沒有通過（guò）檢驗。隨後再次進行清理（lǐ），所有大艙才（cái）全部通過，並開始（shǐ）裝貨。
 
此次請岸上工人除鏽的費用（yòng）是27000美元，延誤船期兩天，按當時每天租金（jīn）13000美元計算（suàn），其直接經濟損失（不包括油漆費用、船員費用、燃料消耗、船舶折（shé）舊、港口費用等）53000美元。

一年以後，該輪於（yú）1994年（nián）1月30日又抵達（dá）美國新奧爾良，準（zhǔn）備（bèi）裝小麥。當天U.S.A.D和N.C.B的（de）官員們上船驗艙，因（yīn）鏽（xiù）片太多，沒有通過（guò）。船員立刻進行全麵除鏽，仍（réng）然沒有一個（gè）通過驗收。船長（zhǎng）不（bú）得不請岸上工人除鏽，經岸上（shàng）40多個工人兩天除鏽，於2月2日所有大艙全部通過（guò）。此次請岸上工人（rén）除鏽的費用是14000美元，延誤船期4天，按當（dāng）時的每（měi）天租金15000美元計算，僅兩項的經濟損失是74000美元。

以上兩次的直接經濟損失（不包括船員費用、燃料消耗、港口費用等）是127000美元。如果當初（chū）在山海關船廠對大船徹（chè）底保養的話，共費用不超過（guò）90萬元人民幣。這是二十多（duō）年前的例子，現在船艙清洗不符（fú）合要求所造成的損失會（huì）更大。當時貨艙除鏽還主要是人工進行，而現在，可以采用自動爬壁除鏽機（jī）器人，相對傳（chuán）統除鏽方式不僅節省人力，而且速度（dù）快效果好。
 
船舶爬壁除（chú）鏽機（jī）器人可吸附（fù）於鋼結構立麵牆麵或天花板麵，自如（rú）地爬行，不（bú）需要借助於任何（hé）輔助吊裝（zhuāng）減重工具，是船舶等鋼（gāng）結構表麵環保除（chú）鏽作業的專（zhuān）用設備。德（dé）高潔除鏽機器人曲麵過弧能力強（qiáng），轉彎半徑小，可以靠近船舷或鋼結構的邊界，做無死角的除鏽作業。並且設有汙水回收護罩，可以與地麵回（huí）收設備連接，漆渣和汙（wū）水不會遺留鋼板表麵。工作（zuò）效率可達到30~50 m²/h，可快速完成除鏽作業。

從以上事實可以看出，船舶的（de）經營管（guǎn）理者要在全麵分析利弊的基礎上抓住廠修對貨艙保養的大好時機，船員也要在此基礎上保養好貨艙，才能使貨船進一步提高其經濟效益。